キャンプ比謝川, Okinawa Dave Law - July 2004
米陸軍航空隊第305飛行隊第1分離飛行隊は、
1945年半ばに沖縄本部半島のすぐ西にある伊江島でレーダー運用を開始した。沖縄の侵攻の初期に捕獲された小さな島には、アメリカの戦闘機の作戦を支援する飛行場がありました。デタッチメントは、それらの操作をサポートするためにそこに配置されました。1945年9月までに、親部隊である第305飛行管制飛行場がハワイから到着し、嘉手納基地の北数マイルにある読谷（読谷）を見下ろす220メートルの山である読谷（読谷）山にレーダー運用を確立する任務を負った。 ）沖縄の飛行場。その時までに、読谷は運用中の陸軍航空でもありましたCorp飛行場。読谷と読谷という用語は同じ名前です。読谷は方言で、読谷はより正確には日本人です。山と飛行場の南、嘉手納航空の近く 基地は、彼らの野営地のために選ばれました。2つの小川の合流点によって形成された三角形に位置するキャンプは、2つの小川によって形成されたBisha「gawa」またはBisha「river」にちなんでBishigawaと名付けられました。ビシャガワはそこから西に向かって東シナ海に流れ込んだ。その名も「びしがわ」と書かれています。Bishi-Bisha-tomaytoe-tomahtoe！その海に流れ込む川は、沖縄中部の内部から南に流れる北の分岐点と、沖縄の中央部の内部からさらに南西に流れる南の分岐点によって形成されています。サウスフォークは一年中主要な流れでしたが、大雨の時期には、両方の小川が急流になり、未整備の道路が浸水して閉鎖されました。現代の貯水池は今日その危険を減らします。古い地図は海に流れる川をビシャガワと示し、現代の地図はそれをヒジャガワと示しています。古い写真のキャプションと現代の地図はどちらも、南の分岐点をヒジャガワと表現しています。川のすぐ北にある地区や区画に似た地域は「ひじゃ」と呼ばれます。ヒジャの日本語の文字は、ビジャに使用されているものとほぼ同じです。唯一の違いは、発音をHijaからBijaに変更する2つの小さなドットの追加です。「sha」と「ja」の音は非常に似ているため、HishaとBishaはローマ字で書くことができるもう1つの方法です。川の名前の違いは日本語の翻訳にあるだけで、ひじゃが一番だと言われています正しい。「Bishi」という用語は、間違いなくBishaという単語のGIの破損です。何かGIで非常に有名です。したがって、私たちの目的では、Bishi、Bisha、およびHijaはすべて交換可能であり、サウスフォークはBishagawaでした。ノースフォークを特定する地図は見つかりませんでした。キャンプビシャガワにいた男性は、どちら（北または南の分岐点）を指定せずに「川」を参照します。彼らは、川の場所を特定したり地図上で特定したりせずに、小屋を「川に逆らって」、断崖を「川を見下ろし」、道路を「川に閉じこめられ」、「川で泳いで」いると話します。キャンプビシャガワレイアウトの地図、アウトライン、または「スケッチ」は見つかりませんでした。いくつかの重要な建物をその地域の地図上に適切に配置できれば、キャンプの残りの部分とその川との関係を概説することができます。1946年7月、第305飛行制御飛行隊は、第623航空機制御および警告飛行隊となり、現在も読谷山からの沖縄の航空管制と防衛。オリジナルのキャンプビシャガワは、テントビレットとさまざまな活動のためのいくつかの小屋で構成されていました。クォンセットハットの建設は1946年に開始され、一定期間内にすべてのキャンバス/木材構造に取って代わりました。施設は人員を収容するためだけでなく建設されました。本社と職員事務所、礼拝堂、診療所、食堂、給水塔と保守施設、給水塔、レクリエーションビル、郵便局、さらには屋外の舞台/映画館もすべて建設されました。「コメット」や「バズイン」などの名前の施設は、今後数年間で上昇するでしょう（そして、沖縄を定期的に襲った猛烈な台風の間にいくつかは崩壊しました）。1947年9月に陸軍航空隊は米陸軍航空隊になりましたフォースとキャンプビシャガワの仲間たちはほとんど屈服しませんでした。他のユニットがキャンプビシャガワを623番目のAC＆Wと共有した場合、その情報はまだ発表されていません。1948年の春、623番目のAC＆WSq。キャンプビシャガワでは、別のAC＆W戦隊、624番目が参加しました。この成長に伴い、キャンプに本部を置く第529 AC＆Wグループである両飛行隊の新しいAC＆Wコマンドが登場しました。キャンプビシャガワは拡大しており、沖縄でのUSAFレーダー作戦も拡大していた。次の3年間で、琉球島チェーンの上下に新しいレーダーサイトが設立され、別のAC＆W戦隊、851番目が形成され、島外レーダーステーションの分遣隊も形成されました。これらはキャンプの全盛期でした。写真と情報については、623rd AC＆WAssnをご覧ください。Webサイトwww.angelfire.com/pe/623ACWをクリックし、そのホームページの下部にある「Bishigawa」行をクリックします。しかし、状況は変わり、キャンプビシャガワに行きました。
1952年、第529 AC＆Wグループ本部と第851 AC＆W飛行隊が、嘉手納航空の南にある那覇空軍基地に移転しました。 ベース。
1956年7月に624番目のAC＆WSq。本部半島のレーダーサイトに移転し、第623回AC＆Wが沖縄県与座岳のレーダーサイトに移転し始めた。
1956年8月に第623AC＆W飛行隊が正式に移転し、キャンプビシャガワを永遠に去りました！それから1958年の間にキャンプビシャガワがどうなったのかはまだわかっていません。しかし、USMCは早くも1958年に訓練目的でキャンプを使用し、実際、それまでにそこに十分に確立されていたことが知られています。第3大隊、第3連隊、第3海兵師団には、「本部エリア-沖縄航空基地-第546弾薬補給隊」と書かれたUSAFユニットの看板と並んで、「キャンプビシャガワ」と書かれた入口看板がありました。彼らはキャンプビシャガワをUSMCと共有しましたか、それとも共通点のみを共有しましたか アクセス道路？海兵隊は、少なくとも1960/61年まで、既存のクォンセットの建物と施設を使用していました。1958/59年のキャンプの写真を見るには、元海兵隊のウェブサイトwww.bobrohrer.comにアクセスし、「沖縄」をクリックしてください。
USMCがキャンプビシガワを出発した後、それは米陸軍の施設になりました。これは1962年6月以前でなければなりませんでした。1962年6月までに、米陸軍第1特殊部隊グループが収容所に移動しました。その後、1964年12月にベトナムで開催された第1回SFGグリーンベレー帽「KIA /BodyNotRecovered」に敬意を表して正式にCamp Dominick Sansoneと名付けられました。SFCSansoneに関する1つの記事は、インターネットのhttp：//www.pownetworkで見つけることができます。 org / bios / v / v350.htm最初のSFGがキャンプを占領する前、またはその後のある時点で、陸軍の808番目のEAB（エンジニア）が古いキャンプを取り壊し、20年近く前の「一時的な」建物をすべて平準化しました。彼らは、将来の使用のために場所を準備するために大規模な発掘を行いました。これには、多くの斜面の除去、グレーディング、埋め立ての実行、非常に短い（ヘリコプター？）滑走路の基礎の準備が含まれていました。彼らはまた、少なくとも4つの恒久的な平屋建ての建物を建設したようです。最初のSFGは1968年7月にまだキャンプサンソーネにあり、その後数年間残っていた可能性があります。追加情報は、オンラインで利用可能な多くの第1SFGベテランから発表されるはずです。また、808番目のEABは、大規模な陸軍技術者協会の一部であり、解体に関する詳細情報があります。 キャンプビシガワの再建はいつか利用可能になるかもしれません。キャンプビシガワの運命を知るために、2002年にサイトを訪れましたが、アクセスできませんでした。1950年代に撮影されたキャンプの外のいくつかの場所（ゲート、橋、アクセス道路など）を撮影し、2つを関連付けることができました。嘉手納航空の設置技術者と一緒に訪問しました マップを確認し、サイトの現在の居住者について学ぶための拠点。この場所は現在、本質的に巨大なUSAF弾薬保管施設、制限区域の一部ですが、古いキャンプの場所には、兵器とは関係のない2つの主要なユニットがあります。それらは、PACAF全体の歩哨犬（K9）訓練施設であり、一時的な飛行ラインの建設と保守訓練のために施設を使用するUSAFエンジニアユニットデタッチメントです。また、古いレーダーサイトである読谷山が60年代初頭に米軍に引き渡され、1961年にホークミサイルサイト10になったことを確認しました。主要な陸軍航空に割り当てられた 沖縄防衛司令部。当時、私はそれがかつてUSAFレーダーサイトであったことを知りませんでした。この訪問で、古いサイト10が日本の自衛隊防空ミサイルユニットのままであり、レーダーヒルに隣人のための近代的な民間ゴルフコースがあることを知ることは非常に興味深いことでした！
それらの2002年の写真のいくつかは、BobRohrerのUSMCWebサイトで見ることができます。2004年に戻って、私はより幸運で、付き添いの制限付きアクセスが許可されました嘉手納弾薬庫に行き、キャンプビシャガワの旧跡を訪ねる。古いキャンプビシガワには何も残っておらず、具体的な基礎さえありません！古いキャンプの場所を撮影することを許可されました。1番目のSFGから獣医によって私に説明された恒久的な建物は、他のいくつかの建物が追加されて、無傷のままであるように見えます。短い滑走路が敷地を支配し、東端に大きなハンガーのような建物があります それの。見た目通りに全体を撮影しました。ビシャガワのベテランは、運動場エリア、本部と旗竿が立っていた高台の斜面、そしておそらくいくつかの木など、いくつかの地形の特徴を認識することができます。沖縄の周りにはまだたくさんの古い木が立っていて、その枝の形が「私は大きいですが、私です」という署名を形成していることがわかりました。繰り返しになりますが、これらの写真、およびWebmaster Brain Follasによって作成された私のシリーズの写真の専門的にブレンドされたパノラマは、BobRohrerのWebサイトにあります。自衛隊のミサイルサイトはまだ「レーダーヒル」にあり、沖縄東側の石川と西海岸のいくつかの地点からサイトの下から見える大きなレドームタワーがあります。このレポートが、多くのビシャガワのベテランが長年にわたって抱いてきた「何が起こったのか」という質問を満足させることを願っています。あなたはいつも冒険や仲間の思い出を共有することができます。しかし、あなたはいつもあなたと一緒にいて、あなたが確信できる別のものがあることを知っていましたか？ここで読んだすべての変更にもかかわらず、夕焼け、日の出、星、月、そしてスカッドクラウドでいっぱいの澄んだ空を思い出すことができれば。谷間に残る木の煙、海の匂い 月とスカッドクラウド; 谷間に残る木の煙、海の匂い 月とスカッドクラウド; 谷間に残る木の煙、海の匂い空気、涼しいそよ風、そして山の夜明けの静けさ、それはすべてあなたのものです。あなたがそれを去ったときと同じように、それらすべてが今日も残っているからです。あなたがその一部だったので、それは残ります。キャンプビシガワについてまだ学ばないこと1.623番目のAC＆Wでキャンプを占領した他のユニットの名前。2.キャンプとその周辺の地図、スケッチ、概要。3.キャンプへの道と読谷山までの道の地図を剥ぎ取ります。4.読谷山のレーダーサイトの地図、スケッチ、概要。5. USMC 3/3がキャンプを占領した日付–1957RLRohrer。6.彼らがキャンプを去った日付–1959RLRohrer。7.808番目のEABがキャンプを取り壊した日付。8.新しい恒久的な建物が建設された日付。9.最初のSFGがキャンプを占領した日付。10.彼らがキャンプを去った日付。
沖縄の思い出
OKINAWA Recollections 1948-1949これらは、1948年1月から1949年5月まで第623 AC＆Wに割り当てられた沖縄本島の米国占領軍のメンバーであった元民間のウォルタージェームズマレーAF16249417の回想です。（航空機の制御と警告）情報センター/レーダーオペレーターとしての飛行隊。事件から45年後の1994年夏に書かれたもので、順不同です。沖縄語を指すために日常的に使われている言葉は「グック」で、おそらく韓国語で韓国語を意味する「ハングック」に由来しています。当然のことながら、島の住民を特定すると同時に、占領者の地位を高めるために採用されました。この用語は、男性または女性、さらには子供を指す場合があり、複数形（「グック」）でも使用されました。私たちは私たちであり、彼らはグックでした。沖縄の人々がよく使う感動詞は「あぁ半おお」でした。それは、美しいものや並外れたものを見たときの反応や、穏やかな爆発的なものとしての反応など、いくつものことを意味する可能性があります（くそー！）。アクセントは最初の音節にあります。私はこの日に時々それを発します。廃墟となった首都のすぐ南にあるナハの空港には滑走路が1本あり、島の主要空港として機能していました。もう1つの空港である嘉手納はB-29専用でした。ナハの滑走路と海の間には丘があり、その背後には海に向かって、人工のがれきでできた塚が巨大なものにブルドーザーで覆われていました。私はこの日に時々それを発します。廃墟となった首都のすぐ南にあるナハの空港には滑走路が1本あり、島の主要空港として機能していました。もう1つの空港である嘉手納はB-29専用でした。ナハの滑走路と海の間には丘があり、その背後には海に向かって、人工のがれきでできた塚が巨大なものにブルドーザーで覆われていました。私はこの日に時々それを発します。廃墟となった首都のすぐ南にあるナハの空港には滑走路が1本あり、島の主要空港として機能していました。もう1つの空港である嘉手納はB-29専用でした。ナハの滑走路と海の間には丘があり、その背後には海に向かって、人工のがれきでできた塚が巨大なものにブルドーザーで覆われていました。パイル、ほとんどそのうち、戦闘で破壊された日本の軍事装備（飛行機、車両など）のようでした。それはかなりの光景であり、私たちに実際の戦争のものを調べる機会を新参者に与えました。1948年初頭の那覇空港での任務を待つのは少し単調でした。寒くて雨が多く、いたるところに粘り気のある赤い泥がありました。空港に隣接するがれきに加えて、別の空軍兵と私は、近くの野原にあるユニークな沖縄の墓に魅了されました。彼らは小さな入り口のあるドーム型の事件であり、内部には火葬された人間の遺体を含む壷が置かれた棚がありました。金があるのではないかと思い、棚に灰を散らして、それらをひっくり返しました。金は見つかりませんでした。それは完全に恥ずべきエピソードでした。当時、売春宿は利用できず、かつての囚人は散らばっていたり、死んでいた。さらに、占領当局はそのような活動に眉をひそめた。そのようなサービスを必要とする人のために、暗闇の中で特定の地域に行き、沖縄の売春斡旋業者にタバコのカートン（PXで80セント）を提供することによって利用できる特定の年齢のあまりきれいではない沖縄の女性がいました。それからあなたは、歯を見せる歓迎をニヤリと笑う暗闇の中で背の高い草の中に横たわっている女性に連れて行かれます。性病（例、2淋病）に接触するのに十分な運が悪かった人々のために、犠牲者が治癒するまでハンセン病のように追放されたキャンプ内にある施設（クォンセットハット）である「拍手小屋」と呼ばれるものがありました。私が沖縄に配属される前は、テキサス州サンアントニオのラックランドAFBで13週間の基本トレーニングコース（私にとっては2282便）がありました。私の入隊の最初の3週間、つまり1947年8月26日から空軍の前身である空軍。私は基本的な兵士として沖縄に行き、1947年12月30日にサンフランシスコのフォートオードから、ハミルトンフィールドでの短い途中降機の後、輸送機関のウォルトンウォーカーで航海しました。左：船上。私の注文は横浜でしたが、沖縄のバックナー湾に停泊すると、空軍のメンバー全員と一緒に船から降りるように注文されました。沖縄に到着するのに、ハワイ、グアム、マニラに立ち寄り、28日かかりました。島の軍隊は、私が学ぶようになり、空気で構成されていました部隊（大多数）と海軍要員。それがそうであったように、軍隊はアメリカ人によって警備されたフィリピンのスカウトで構成されていました。私が接触したほとんどすべての軍人は白人でした（つまり、黒人はいませんでした）。お金を伴う取引は、アメリカのお金（ドル）自体がなかったため、軍が発行した台本（標本、12ページと13ページ）を使用して行われました。私たちは台本で支払われ、まるで本物のお金であるかのようにそれを使いました。沖縄出身の人は台本を保持することを禁じられていましたが、とにかく闇市場を通じて台本を所有するようになりました。1948年のある日、スクリプトは突然、警告なしにリコールされ、新しい請求書が発行されました。これにはほんの数時間しかかからず、古いスクリプトを持ったままになっている人は、価値のない紙で立ち往生していました。1948年1月26日にバックナー湾で軍隊から下船した後、私たちは那覇を経由して飛行場まで6X6で運転され、そこで約2週間待ってから割り当てられました。街は、ルーブル、破滅、そして死の完全な破壊のシーンを提示しました。非常に激しい地震は、これ以上悪化することはありませんでした。私は戦争の現実に夢中になりました。それは私が見ていた映画や新聞の写真ではありませんでした。沖縄戦が終わってからたった2年7ヶ月。ナハの北では、1945年のイースターの日曜日に侵入を歓迎した、燃え尽きた戦車やさまざまなトラックが畑や残骸が散らばったビーチに捨てられたのを後で見ました。嘉手納の北の稜線の上、いわゆる「レーダーヒル」 」は、空軍が250マイルの範囲で早期警戒レーダーを設置した場所でした。街は、ルーブル、破滅、そして死の完全な破壊のシーンを提示しました。非常に激しい地震は、これ以上悪化することはありませんでした。私は戦争の現実に夢中になりました。それは私が見ていた映画や新聞の写真ではありませんでした。沖縄戦が終わってからたった2年7ヶ月。ナハの北では、1945年のイースターの日曜日に侵入を歓迎した、燃え尽きた戦車やさまざまなトラックが畑や残骸が散らばったビーチに捨てられたのを後で見ました。嘉手納の北の稜線の上、いわゆる「レーダーヒル」 」は、空軍が250マイルの範囲で早期警戒レーダーを設置した場所でした。街は、ルーブル、破滅、そして死の完全な破壊のシーンを提示しました。非常に激しい地震は、これ以上悪化することはありませんでした。私は戦争の現実に夢中になりました。それは私が見ていた映画や新聞の写真ではありませんでした。沖縄戦が終わってからたった2年7ヶ月。ナハの北では、1945年のイースターの日曜日に侵入を歓迎した、燃え尽きた戦車やさまざまなトラックが畑や残骸が散らばったビーチに捨てられたのを後で見ました。嘉手納の北の稜線の上、いわゆる「レーダーヒル」 」は、空軍が250マイルの範囲で早期警戒レーダーを設置した場所でした。沖縄戦が終わってからたった2年7ヶ月。ナハの北では、1945年のイースターの日曜日に侵入を歓迎した、燃え尽きた戦車やさまざまなトラックが畑や残骸が散らばったビーチに捨てられたのを後で見ました。嘉手納の北の稜線の上、いわゆる「レーダーヒル」 」は、空軍が250マイルの範囲で早期警戒レーダーを設置した場所でした。沖縄戦が終わってからたった2年7ヶ月。ナハの北では、1945年のイースターの日曜日に侵入を歓迎した、燃え尽きた戦車やさまざまなトラックが畑や残骸が散らばったビーチに捨てられたのを後で見ました。嘉手納の北の稜線の上、いわゆる「レーダーヒル」 」は、空軍が250マイルの範囲で早期警戒レーダーを設置した場所でした。CPS -1と高さファインダー、3 RADAR HILLCPS- 4。クォンセットハットには、たくさんの無線送信機、ディーゼル発電機、メンテナンス小屋、電話交換機（「シービュー」）、作品がありました。不足している唯一の施設は食堂でした。ラジオコールサイン施設は「ウォルターコントロール」でした。時折、特定の大気条件では、琉球諸島全体がレーダーで見られることがありました。島の北端（ポイントテア）に、北の山々によって引き起こされた狭いブラインドストップをカバーするために、2番目の小さなレーダーが設置されました。太平洋は東にあり、東シナ海は西にあります。読谷などの侵略ビーチは丘から西に見えていた。島の狭い腰は、山が上がる直前のすぐ北にありました。晴れた日には、島の西側に突き出た本部半島と1945年の戦闘シーンが北側に見えた。日の出と日の入りは素晴らしく、忘れられないものになるでしょう。日本兵によって私たちの下の丘の中腹に洞窟が掘られ、私たちは信じるように導かれました、中に閉じ込められて殺された人々の遺体はまだ含まれていました。私たちの居間（上の写真）は、ビシャガワ川に架かるベイリー橋のセットを渡った直後に、国道1号線から北に遠くないところにある軍事キャンプにありました。623番目と624番目のAC＆Wの両方。戦隊はそこに拠点を置いていました。MP小屋がアプローチ道路にありました。私たちはクォンセットハットに住んでいました。雨樋のような形をした長くて低い平屋建ての構造物が逆さまになっていて、吹き飛ばされないように鋼ケーブルで地面に固定されていました。床は合板で、上映されていました P小屋はアプローチ道路にありました。私たちはクォンセットハットに住んでいました。雨樋のような形をした長くて低い平屋建ての構造物が逆さまになっていて、吹き飛ばされないように鋼ケーブルで地面に固定されていました。床は合板で、上映されていました P小屋はアプローチ道路にありました。私たちはクォンセットハットに住んでいました。雨樋のような形をした長くて低い平屋建ての構造物が逆さまになっていて、吹き飛ばされないように鋼ケーブルで地面に固定されていました。床は合板で、上映されていました しっかりと閉めることができる窓。小屋は2つの12人部屋と2つの4人部屋に分けられ、すべての人が蚊帳付きのベッド、机、フットロッカーを持っていました。ピットの上に建てられたトイレ設備（トイレ）が近くにありました。共同シャワーがありました。私は月に$80.00（スクリプトの私の部分）を支払われ、そのうちの$25.00を家に送りました。普段着は、よだれかけのような特大のオーバーオールでした。サイズは1つしかありませんでした：大きすぎます。その時代の2つの音楽的リフレイン、「東京ブギウギ」と「支那の夜」が今でも私の心に残っています。どちらも軍隊のラジオで放送され、日本のミュージシャンによって演奏されました。シナ1930年代の中国での日本兵の死を記念して作曲されたと思われる夜はありません。心に残るメロディーがあります。（右：Orville J. Vincent＆Author。）ある日、澄んだ青い空の下で、レーダーヒルでのルーチンは、施設を断固として不調和に散歩している、かがんだ沖縄の老人の出現によって中断されました。彼は丘の片側を上り、反対側を下りようとしていました。丘には柵がなく、侵入者を阻止するための標識さえありませんでした。薪の束を肩にかけ、風化した顔に不可解な表情を浮かべて、私たちが私たちの極秘で不可侵のインスタレーションのこの信じられないほどの違反をじっと見つめていたとき、彼は私たちを完全に無視しました。どこでも眉毛が飛び出し、顎がそれに応じてドロップしました。誰かが彼を止め、他の誰かが憲兵隊に送られました。憲兵隊はすぐに彼を連れ去るために到着しました。それは故意の侵入だったかもしれませんが、それはおそらく何年も同じように丘を横断し、彼が何か悪いことをしているとは思わなかった男性の単純な行為でした。私はよく彼に何が起こったのか疑問に思いました。1948年10月、台風リビーは恐ろしい力で沖縄を襲いました。南東からの接近はレーダー画面をその巨大なサイズで満たしました。AB -29その力を測定するために嵐に派遣されたものは、レーダーエコーの強度で失われたため、追跡できませんでした。台風がまだ数時間先にある間、私たちは、さらに悪化した場合、私たちの頭の上に屋根があることを保証するために、私たちの居住区の屋根に置くために砂袋を埋めるためにビーチに行くように命じられました。丘の上で、建物と電子機器を確保するためにできることはすべて行われた後、それは天気の神々の気まぐれに捨てられました。私たちは3日間嵐に襲われ、その後、青空（嵐の目）の下で半日の休息があり、さらに3日間の打撃がありました。最初の数時間で電気が失われましたが、バックアップのために私たちの宿舎に灯油ランタンがありました。嵐の最初の日、私たちの小屋のドアは吹き飛ばされました、私たちの聖域に水の洪水と遠吠えする風を認めます。その容赦ない急流の歯に裸でいる私たちの3、4人は、それをフレームに釘付けすることによってそれを再び取り付けるために必死に努力しました。ナイアガラのような雨。後で私達は風が時速160マイルまで計時されたと言われました。台風の際に食べた食べ物は、嵐が襲う前に出されたKレーションと呼ばれる小さな箱に入った乾物でした。タバコが含まれていました。活動がない日の間、私たちはピノクルの無限のゲームをプレイしました。これは、船が通過するときにプレイすることを学びました（島で何百回もプレイし、その後、帰宅する船でプレイしましたが、それ以降はプレイしませんでした）。ジョージアからの勇敢な仲間 ある晩、嵐の真っ最中にビールを飲みに出かけて歓声を上げましたが、彼が波型のサイディングにノックダウンされたと言ったとき、私たちは冷静になりました。彼はそれが彼に端を打った。台風が上った後、私たちは食堂が取り壊され、至る所に重大な被害があったことを発見するために出かけました。それは混乱でした。私たちの作業現場であるレーダーヒルも荒廃しました。CPS -4高さファインダーは丘の中腹に吹き飛ばされていましたが、メインレーダーであるCPS-1は、丘の最高点で、要素にさらされた幅広の除雪車型アンテナを使用しても、ほとんど損傷を受けませんでした。すぐに正常な状態に戻りました。他の機器や一部の建物は、使用可能な状態に復元するのに数週間かかりました。嵐の結果の1つは、私が初めてコーヒーを飲み始めたことです。他に何もなかったので、私は選択の余地がありませんでした。薄っぺらなわらぶき屋根の小屋に住む先住民も、リビーの怒りに襲われたことは間違いありませんが、私たち自身の問題に打ち勝ちすぎて心配することはできませんでした。占領当局からの援助があったに違いないが、私はそれについて何も知らなかった。ビシャガワ川のキャンプから歩いて15分ほどのところに水泳用の穴があり、そこから水が小さな峡谷を流れ、2つの切り立った崖の壁の間の広がりに流れ込み、泳げる深いプールを作りました。十分に深いので、ダイビングすることもできました。2台の難破した車両、両方ともジープ、5台がプールの水から突き出ていて、崖の1つの上に燃え尽きた武器運搬車がありました。彼らは3年前の戦いにさかのぼります。キャンプの外のすべてがそうであったように、川は立ち入り禁止でした、しかし私達は警告に注意を払いませんでした－私達はいくつかの楽しみを持ちたかったです。残った鉱山を踏む危険もあったので、道路に留まる命令が出ました。古いブービートラップは別の危険であり、さらに、私たちは、島でまだ頑張っていると思われる反逆的な日本兵を警戒していると言われました。沖縄人はレーダーヒルに立ち入ることは決して許されず、すべての労働はアメリカのサービス要員によって行われた。しかし、収容所には、女性を含む沖縄県民の労働者があらゆる企業に雇われていた。女性（私たちは彼らを女の子と呼びました）は、食堂でフードサーバーとして働き、キッチン警察（KP）も行いました。そして、女性は、メイドとしてスタッフ軍曹とそれ以上の階級の四分の一に割り当てられました 女性（私たちは彼らを女の子と呼びました）は、食堂でフードサーバーとして働き、キッチン警察（KP）も行いました。そして、女性は、メイドとしてスタッフ軍曹とそれ以上の階級の四分の一に割り当てられました 女性（私たちは彼らを女の子と呼びました）は、食堂でフードサーバーとして働き、キッチン警察（KP）も行いました。そして、女性は、メイドとしてスタッフ軍曹とそれ以上の階級の四分の一に割り当てられました洗濯と掃除。男性は、溝掘りから電気器具の修理まで、あらゆる種類のプロジェクトに従事しました。1人か2人の英語を話す沖縄人がサービスクラブと図書館で雇われ、私たちの何人かは本物のネイティブと話す機会を与えられました。一日の終わりに、彼らは全員トラックで村に戻されました。第8空軍のエンブレムが取り付けられた屋根付きのステージエリアに設置された映画のスクリーンを見下ろす斜面のキャンプには、おそらく200人が座れる屋外劇場がありました。ドレッシング部屋はライブパフォーマンスに利用できました。映画は定期的に上映され、沖縄の少年少女たちは、坂を上った私たちの後ろの丘の中腹に忍び込んで座りました。誰も彼らに挑戦したことはなく、映画が終わるとすぐに彼らは姿を消しました。私がそこにいた間、ライブショーが行われたのは1つだけでした。それは、ステージで歌と踊りのルーティンとコメディスキットを演じたオーストラリアのショービジネスマンの一団です。これほど感謝の気持ちを表す聴衆はかつてなかった。劇場の近くには図書館があり、そこでかなりの時間を過ごしました。私が読んだことを思い出す1冊の本は、メキシコ革命の物語である「デロレスの叫び」と題されていました。サービスクラブには雑誌やゲームがあり、私のような17歳の子供たちにもサービスを提供するビアガーデン（硬い酒は禁止されていました）がありました。そして、トイレタリー、文房具、タバコ、のような。ある日、私はサービスクラブにいて、時間の問題を閲覧していました。そのとき、奇妙なうめき声が私を一時停止させ、まっすぐに座りました。それは私の下から、地球の腸から、完全に不気味で不穏なものから来ていました。床が震え始め、部屋が大声できしみ、揺れ始めたとき、私はショットのようにドアの外に出ていました。地震は初めてでしたが、数秒で終わりました。レーダーヒルでの毎日の勤務スケジュールは、午前0時から午前7時、正午から正午、正午から午後5時、および5時から深夜の4つの交代制勤務で構成されていました。ルーチンは、レーダー、IFF機器で1時間、敵味方識別装置またはプロットボードを指示し、1時間休むことを要求しました。常に1人の役員が勤務していました。日の出が近づく早朝、私は1時間休み、新鮮な空気を求めて出かけました。。まだ暗かったのですが、東の地平線に日光の始まりが見えました。私は6西向きの場所を選び、低い壁に足を置き、タバコに火をつけ、東シナ海をのぞきこみました。静かで、空は澄んでいて、気温も低く、海までの長い道のりが見えました。地球が太陽の方向に変わるにつれて、それはますます明るくなりました。読谷の侵略ビーチのすぐ北にあるボロポイントが見えた。ビーチ自体は暗闇の中から現れました、 それも。日が明けていた。それから私は奇妙な何かを見ました、かなり普通ではありません。それは、ボロポイントの少し北にあり、沖合からそれほど遠くない水中の静止物体でした。それは細長い物体であり、光の強さが増すにつれて、その真ん中に塔のような構造が見られるようになりました。あー半おお！潜水艦でした！それは潜水艦でなければなりませんでした。遠すぎて人が見えませんでしたが、見ていると、そこに立っていると、その光景に根ざして観察されているのではないかと思いました。それから振り返って担当役員を連れて行きました。一緒に潜水艦をじっと見つめました。今はかなり軽いです。それが何であるかは間違いなく、双眼鏡があればよかったのにと思いました。潜水艦の乗組員も私たちを見守っていたのかもしれません。数分で徐々に水に沈み始め、その後消えていきました。警官と私はレーダー室に戻り、那覇の本部に電話して事件を報告した。やがて軍艦が現場に派遣されたが、潜水艦が到着するまでにはかなりの時間が経過していた。私はいつも謎の潜水艦はソビエトだと思っていました 私たちのインストールをスパイします。ある日の午後、デイシフトで働いていた私は、日本の方向、つまり北北東から接近しているターゲットを拾いました。IFF（敵味方識別装置）コードを送信していませんでした。通常の手順は、電話（直通電話がありました）で沖縄コントロールに連絡して、その時点でその方向から何が来ていたかを確認することでした。沖縄を出入りする航空交通は厳しく管理されており、ルート、目的地、コールサインを示す飛行計画を提出せずに誰もどこにも飛ばなかった 、高度など。これは民間航空機と軍用機の両方に当てはまりました。沖縄管制は、日本からの飛行機には何もなかったと報告しており、何も期待していなかった。那覇の空軍基地からF-80「シューティングスター」ジェット戦闘機をスクランブルして侵入者を迎撃し特定する命令がすぐに出ました。日中の迎撃は正面から行われた。つまり、F-80は、衝突コースで前方から台車（未確認の航空機）に接近するように操縦された。私たちは台車の高度の概念を持っていなかったので（CPS -4高さファインダーは役に立たなかった）、迎撃高度を決定するのはパイロット次第でした。接触は約80マイル離れて行われ、戦闘機は航空機が飛行艇であると報告しました低高度でのクルージング。その後、彼はその登録を決定するためにクローズパスを作成するように命じられ、すぐに、フライバイの後、オーストラリアの登録であることが通知され、飛行機の尾から識別番号（実際には文字）が読み取られました。識別番号を使用した沖縄コントロールとの別のチェックは無益であることが証明されました。HFおよびVHF無線周波数での通話が開始されましたが、応答がありませんでした。明らかな無関心で飛行艇を操縦しているオーストラリア人は、島の真上にいるであろう着実な進路を維持しました。沖縄における米軍の存在そのものが誇示されていたので、そのような挑戦は深刻な影響に非常によくつながる可能性があります。アメリカ人は空気を制御しました沖縄の周りのスペースとあなたはそれを使用する許可を持っている方がいいです。F-80は、それぞれのコックピット間でジェスチャーを使用して侵入者を遠ざけるように指示されましたが、これは無視されました。次の命令は、船首を横切って撃ち、船首をそらすか、少なくとも注意を引くことでした。それはトリックをしました。「これは国際的な事件です！」と猛烈なオーストラリアのアクセントが叫びながら、電波が瞬時に振動していたので、すべての地獄が解き放たれました。そして、「7人の女性と子供が乗っています！」彼は諦めずに怒鳴りましたが、島の真上に彼を置くコースを頑固に維持し続けました。また、彼はレーダーヒルでの私たちからの無線送信に応答せず、制限区域を横断していて私たちの空気に違反していると彼に忠告しました。 スペース。もちろん、飛行機を撃墜する命令は次の論理的なステップでしたが、それはまったく問題外であり、飛行艇は無邪気に進むことが許されました。最終的には沖縄管制との連絡が確立され、目的地である香港への進路を進めるために認可が発行されました。私たちが学んだ飛行は、ブリティッシュ・ エアウェイズから始まったものでした日本の内海（別府？）に拠点を置き、当初は上海を経由して香港に向かう飛行計画を提出していましたが、パイロットは途中で気が変わって沖縄を経由することを選択しました。レーダーで私は彼が南西に消えていくのを見ました。エコーは180マイル離れた大島宮子の近くで消えていきました。長い間、仲間。あなたは私たちの丘を不法侵入したあの老人よりもうまくやっていた。もし彼が飛行機と同じように戦闘的な態度を持っていたら、彼もそれをやってのけたかもしれません。（この事件は、35年後の1983年にソビエトが大韓航空007便を撃墜したことを思い起こさせます。）沖縄の戦闘機保護は、比較的高速なロッキードF-80「シューティングスター」ジェット戦闘機とノースロップに委託されました。P-61夜間用「ブラックウィドウズ」。F-80（別名「鉛そり」）は、迎撃するためにターゲットに直接操縦する必要があるだけなので、扱いが簡単でした。ただし、双発プロペラ駆動の2人乗りP-61は、空中レーダーを使用して接触するために、ターゲットの後方に向けて操縦し、後方に持ち上げる必要がありました。P-61はひどく遅かったので、ノースウエスト航空のDC-4でさえ、それらを遠ざけることができなかった場合が多かった。「バスター！バスター！」P-61パイロットに、スピードを上げるための指示。それはしばしば無駄に言われました。自宅からの手紙の中で、義理の兄弟であるTJ「タッカー」ギブリンが最近ノースウエスト航空と一緒にパーサーとして働き、沖縄を通過して東京からマニラに戻るフライトをしていることを知りました。私は家族に、彼の旅行の1つで島に近づいたときに、沖縄コントロールを介してラジオで私に連絡できること、そして那覇空港での会議を手配することを試みることを伝えました。彼は真夜中にやって来て、私は事前の手配によってベッドから起こされ、彼のDC-4が着陸する直前に到着し、武器運搬船で空港に迅速に運転されました。彼はほんの少しの時間を割くことができましたが、それでも彼に会えて良かったです。数年後、彼は同じ航空会社の同じルートを飛行する747キャプテンでした。キャンプとレーダーヒルには蚊を中心とした昆虫が頻繁に噴霧され、マラリア予防薬も発行されました。（私たちも塩の錠剤を飲みました。）しかし、とにかく私はマラリアにかかりました、そして私の知る限り、私は私のグループの中でそのように苦しんでいる唯一の人でした。ある日病気になっていたことに気づき、APC（万能錠剤）。兵舎に戻ると、私は寝て、すぐに熱が出て震えていましたが、ピケで助けを拒否し、一人にされるように頼みました。しかし、私の仲間は、私が震えているのを見て、不快感が悪化しているのを見て、ただそばに座ることができなかったので、ついに薬を手に入れるために出かけました。医者が私のベッドサイドに来たとき、私は彼を無視し、私は大丈夫だと言って、私を放っておいてくれました。彼は去ったがすぐに車輪を持って戻ってきたので、私は立ち上がって彼と一緒に病院に行くしかなかった。それは至る所にある武器運搬船であり、私は後部座席に座り、前部座席で運転手と医者が話しているのを聞くことができました。彼らは、それらの偽りの病気に何回巻き込まれたかについて話をしていました。私の苦情を無視したり、私を怖がらせたりする際の彼らの最初の行動を補うために、彼らが私にこれを聞いてくれるように言っているのかどうかはわかりませんでした。いずれにせよ、それは乗り心地を快適にしませんでした。病院8で、私は特に宇宙からの生き物のように私にほとんど似ていた看護師によってよく扱われました。その後、さらに4回の発作（沖縄では2回）を経験しましたが、医療スタッフに支援を求めたとき、二度と挑戦されることはありませんでした。当時、マラリアを緩和するために禁止されていた薬はクロロキンでした。休憩私たちが丘の上で仕事をする予定だったとき、私たちはキャンプの郵便局に集まり、空室状況に応じて、20分ほどの乗車で6X6または武器運搬船を捕まえました。私は頻繁に旅行をしたので、目を閉じて未舗装の道路のあらゆるねじれや曲がり角を予測することができました。車両が丘を登り、特に最後の1速で、2速でかなりの距離を走行しました。宛先。雨季（冬）は、泥だらけの道を運転するのは特に大変でした。レーダーヒルの頂上までの最後の道は、急な曲がりくねった砂利道に沿っており、ほとんどの場合、最初のギアが必要でした。それの。憲兵隊（MP）が1日24時間、頂上近くに警備小屋があり、そこでDF（Direction Finder）オペレーターが降りました。彼のポストは島で最も孤独でなければなりませんでした。MPがいなかったので、警備小屋でも義務を果たさなければならなかった時がありました、そして私も例外ではありませんでした。それは割り当てられるべきもう一つの孤独な場所でした。郵便局で私たちを連れて行く交通機関を待っていると、私は誰かと話している低い石垣の向こう側にいました。トラックが来たとき、私は向きを変えて壁を飛び越え、反対側の石に火をつけ、転んで左足首をひどく捻挫した。治るのに何週間もかかり、それ以来沖縄を思い出させてくれました。私はある日、自由時間にDF施設に歩いて行き、友人で兵舎の仲間であったオペレーターと間奏をしました。snort私の後ろで、攻撃する準備ができているイノシシを見るために向きを変えました。それは私を半分死ぬほど怖がらせ、私はかつてないほど走り始めました。その後、私はいつもその道を恐れていました。マングースは私たちが時々見たもう一つの動物であり、放っておくのが最善でした。彼らはネズミの侵入に対抗するために何年も前にインドから連れてこられたと言われていました。ヘビもメニューにありました。島で鳥を見ることはめったにありませんでした。ある日、F-80は、パイロットがその月に必要な飛行時間数を取得することで立ち上がるでしょう。時折、私たちに「ホイールチェック」を要求することがあります。これは、彼らが丘を騒がせたい（低く飛ぶ）ことを意味し、金管楽器によって明らかに眉をひそめた操作です。「ホイール」（公式）が「アップ」の場合、許可は拒否されましたが、周りに大物がない場合（ホイールダウン）、ローパスのクリアランスを与えます。 ジェット機が私たちのほんの数ヤード上で途方もない轟音とともに叫ぶのを見てください。地元のキャンプ消防署を巻き込んだスキャンダルを思い出します。民間人である首長は、そこに割り当てられた少なくとも1人の入隊した男と一緒に逮捕されました。ささやきの噂を通して、私たちはそれが同性愛と関係があると聞きました。同じ種類の別の事件は、別の時に地元の医療関係者を巻き込んだ。キャンプや職場では、あなたが話したことだけをセックスして、完全に男性の雰囲気が広がっていました。多くのそれは彼らがどこかで行った疑わしい征服について個人によって自慢されていました。食堂のサービングラインにいるネイティブの9人の女の子（私たちが時々バンタリングした）、USOの女性と看護師（あなたが病院に送られた場合）を除いて、私たちは女性とはまったく接触していませんでした。ハッピーアワー私は1948年6月に東京の立川空軍基地に、ジョンソンと呼ばれる別の近くの空軍基地で開催された2週間のインフォメーションセンターオペレーターコース（MOS 510）に参加するように命じられました。それは私が2月に戦隊に加わってからやっていた専門であり、実際に 私が4年間の入隊中に受けた唯一の正式な訓練であることが判明しました。那覇から立川までの5時間の飛行は、胴体の内部に沿ってバケットシートに面した窓のないツインエンジンC-46カーチスコマンドーでした。私はなんとか2週間を3週間に延長し、東京周辺や街自体など、いくつかの観光スポットを見ることができました。戦争は2年10か月前に終わり、東京にはB-29から投下された無数の爆弾の傷跡が残っていました。街の多くはすでに再建されていましたが、ほとんどは建設のはかなり薄っぺらで一時的でした。東京駅には屋根がありませんでした。通りの男たちはまだ軍服や制服の一部を着ていて、今日見られる喧騒はほとんどありませんでした。ダグラス・マッカーサー将軍の本部は第一ビルにあり、彼が到着または出発するときはいつも群衆を集めていました。私は一度群衆に加わって、オールドソルジャーが建物に入るのを見ました。ジョンソンエアから基地は、東武東条線で池袋に入り、市内を周回するサークル線に乗り換えることができました。すべての列車は、後部に職業職員用の白い縞模様の車があり、無料でした。週の半ばに別の空軍兵と一緒にAWOLに行って、町にいる女の子に会いました。朝早くから授業に間に合うように電車に戻ったとき、ジョンソンの向こうの駅に行き、降りて、柵を越えて基地に戻った。周囲を巡視している基地に雇われていた日本の治安警察が私たちに挨拶したが、私たちが彼らにタバコを与えた後、私たちを通り抜けさせた。もう一人の空軍兵と私は、そのような機会のある屋根のない東京駅で女の子を迎えに行き、市内のどこかに彼女たちと一緒に滞在しました。私が最初に拾ったのは、あまりきれいではない女性のミチコという名前でした。そして、火の爆弾の襲撃の間に彼女の下肢でひどく火傷を負った人。二人目は、東京郊外の村にある一部屋の住居で週末を過ごした、おそらく15歳（私は17歳）のほみこさんでした。そこの夜、私たちは彼女の家族、つまり彼女の父、母、そして4人の兄弟と一緒に畳（わら）のマットベッドで私たちを見つけました。他の空軍兵と彼の女の子も私たちと一緒にいました。私たちはそこにいるはずがなく、さらに当時の民間人の深刻な食糧不足のために、10人の日本人が作った食べ物を食べることは厳しく禁じられていました。しかし、私たちは若く、冒険的で、無関心でした。のチケットを購入しました そこの夜、私たちは彼女の家族、つまり彼女の父、母、そして4人の兄弟と一緒に畳（わら）のマットベッドで私たちを見つけました。他の空軍兵と彼の女の子も私たちと一緒にいました。私たちはそこにいるはずがなく、さらに当時の民間人の深刻な食糧不足のために、10人の日本人が作った食べ物を食べることは厳しく禁じられていました。しかし、私たちは若く、冒険的で、無関心でした。のチケットを購入しました そこの夜、私たちは彼女の家族、つまり彼女の父、母、そして4人の兄弟と一緒に畳（わら）のマットベッドで私たちを見つけました。他の空軍兵と彼の女の子も私たちと一緒にいました。私たちはそこにいるはずがなく、さらに当時の民間人の深刻な食糧不足のために、10人の日本人が作った食べ物を食べることは厳しく禁じられていました。しかし、私たちは若く、冒険的で、無関心でした。のチケットを購入しましたガーリーある時、基地の軍曹からショーがあり、バスである種のクラブに連れて行かれ、ネットの後ろから2人の女の子が日本のムード音楽を演奏しながらストリップショーを行いました。パッケージのような取引の一環として、飲み物もいくつかありました。軍曹は私たちに、このようなことをすることは法律に違反していると信じさせてくれました。私が気付いたのは、すべてが非常にひそかに行われたことです。彼は間違いなく彼の怪しげな小さな企業からお金を稼いだ。ある日、サークルラインの電車で、戦時中に日本に住んでいて、日本人と結婚していたオーストラリア人の女性に会いました。彼女は私たちを東京の巣鴨拘置所のすぐ外にある自宅に招待してくれました。巣鴨刑務所のすぐ外には、東條秀樹元首相が投獄され、その後戦争犯罪で絞首刑にされました。彼女が彼女の話を私たちに関連付けている間、そこで私たちは座ってお茶を飲みました。彼女が夫をナイフで刺して殺害したと彼女が私たちに告げるまで、事態は順調に進みました。私たちはできるだけ早く言い訳をして、私たちの道を進んだ。もう一人の空軍兵（これも沖縄出身）と私は東京にいる間、切っても切れない関係にあり、同じ学校に通っていました。私たちが沖縄に戻った後、彼は拍手（淋病）で降りてきて、治癒するまで拍手小屋に追放されました。その後、私たちの友情は衰えました。なぜなら、彼は同じことを共有しなかったことで私を許すことができなかったからです。もう一人の空軍兵（これも沖縄出身）と私は東京にいる間、切っても切れない関係にあり、同じ学校に通っていました。私たちが沖縄に戻った後、彼は拍手（淋病）で降りてきて、治癒するまで拍手小屋に追放されました。その後、私たちの友情は衰えました。なぜなら、彼は同じことを共有しなかったことで私を許すことができなかったからです。もう一人の空軍兵（これも沖縄出身）と私は東京にいる間、切っても切れない関係にあり、同じ学校に通っていました。私たちが沖縄に戻った後、彼は拍手（淋病）で降りてきて、治癒するまで拍手小屋に追放されました。その後、私たちの友情は衰えました。なぜなら、彼は同じことを共有しなかったことで私を許すことができなかったからです。運命。那覇への帰りの飛行機は、立川から別のC-46でした。私たちは天気の良い日に離陸しましたが、すぐにひどい嵐に見舞われ、飛行機は大雨で空中を跳ね返りました。私たちのほとんどは、全員ではないにしても、すぐに激しく病気になりました。ほぼ正確に5時間で着陸し、人生でそれほど幸せになることはありませんでしたが、飛行機から降りたとき、私たちはナハにいないことがわかりました。漠然となじみのないものもあったので、乗組員が現れるのをドアで待ちました。以前に離陸して以来、私たちは何も見ていませんでした。彼らは間違いなく飛行機を空中に保つのに非常に忙しかったです。とうとう船長が出てきたとき、私は彼に私たちがどこにいるのか尋ねると、彼は私たちが板月空にいると答えました福岡郊外の九州島に拠点を置く。天候のため、上陸を試みるために韓国のソウルに行かなければならなかったが、そこでの天候は悪化し、天候のために以前に閉鎖されていた板月に彼を戻さざるを得なかった。どんな選択肢でも、燃料はあまり残っていなかったと彼は付け加えた。ベッドと食事のチケットをもらって、板月で一夜を過ごしました。翌朝、朝食に行く途中で、7か月前にラックランドで訓練を受けていた私と同じ飛行機に乗っていた仲間の空軍兵に出くわしました。彼は私が彼に会ったのと同じように私に会って驚いた。その日の沖縄への飛行は、嵐が去り、雲ひとつない空を3時間かけて通過した。34年後、私は福岡に戻って英語を教えました。その後、沖縄に戻り、USO主催の水泳パーティーで読谷のビーチに行きました。そこのビーチにはまだ侵入によるがれきがかなり散らばっていたので、私たちは「アヒル」と呼ばれる水陸両用車をプラットフォームとして使用することになりました。サンゴ礁はまた、ビーチで水に入るという概念を排除しました。アヒルは私たちをサンゴ礁を越えて東シナ海に連れ出し、泳ぐことができるうねりと深海に連れて行ってくれました。アヒルがまだ動いている間に、サンゴ礁のすぐ向こうに2、3人の仲間が海に飛び込み、後流に飛び散ったままになりました。30分後、それは止まり、エンジンが停止し、私は甲板の端に行き、水に飛び込んだ。海で泳ぐのは初めてでした。11（左：自宅で）しかし、私の体が水にコミットしているとき、私は以前に飛び降りた人々からの助けを求める叫び声を聞いた。水面アヒルに戻るために、しかしそれはそのエンジンを始動させて、私から離れて増加する速度で動いていました。動いているアヒルをつかもうとしたのですが、何もつかめませんでした。困っている人たちに注意が向けられていたので、私は深海の自分の立ち泳ぎに取り残されました。恐怖とパニックが私の中で起きましたが、私はそれを押し戻し、アヒルへの道を犬かき始めました。下の水の中をサメやタコが浮かび上がるイメージが頭に浮かび、自分の状況を痛感しました。うねりのコルクのようにボブする私は、うんざりするほど犬が遠く離れたアヒルに向かって漕いでいました。私の目は塩から刺され、腕は重くなりましたが、私は声をかけることができませんでした。とにかく誰も私を聞いていなかったでしょう、そして私が声をかけることによって私は私が私の中で成長しているパニックを解き放つだろうと気づきました。距離が縮まり、それを実現しようと思ったとき、私は新たな力を感じ、最後の数ヤードを急上昇しました。必死の突進で、私はアヒルにある種の指輪をつかみ、私の体がすぐに安堵からたるむのを感じました。私は無事でした。私は甲板に登り、静かに横になり、息を切らして、幸運な星が生きていることに感謝しました。私は自分の試練について誰にも話しませんでした、そして結局再び通常に戻ったので、私はもう一度泳ぐためにアヒルから飛び降りました。Walter JamesMurray1997年5月改訂写真1999年3月追加 息を切らして、幸運な星が生きていることに感謝します。私は自分の試練について誰にも話しませんでした、そして結局再び通常に戻ったので、私はもう一度泳ぐためにアヒルから飛び降りました。Walter JamesMurray1997年5月改訂写真1999年3月追加 息を切らして、幸運な星が生きていることに感謝します。私は自分の試練について誰にも話しませんでした、そして結局再び通常に戻ったので、私はもう一度泳ぐためにアヒルから飛び降りました。Walter JamesMurray1997年5月改訂写真1999年3月追加
*1:https://www.bobrohrer.com/pdf_files/okinawa_by_dave_law.pdf
Detachment #1, 305th Flight Control Squadron of the US Army Air Corp began radar operations on the island of Ie Shima, just west of the Motobu Peninsula of Okinawa, in mid1945. The tiny island, captured early during the invasion of Okinawa, had an airfield that supported American fighter aircraft operations. The Detachment was emplaced there in support of those operations. By September 1945, the parent unit, the 305th Flight Control Squadron, had arrived from Hawaii and it was tasked to establish radar operations on Yontan (Yomitan) mountain, a 220-meter peak a few miles north of Kadena Air Base overlooking Yontan (Yomitan) Airfield, Okinawa. By then, Yomitan was also an operational Army Air Corp airfield. The terms Yontan and Yomitan are the same name. Yontan is in the local dialect and Yomitan being more precisely Japanese. An area south of the mountain and the airfield, near Kadena Air base, was selected for their encampment. The camp, located in a triangle formed by the confluence of two streams, was named Bishigawa after the Bisha “gawa” or Bisha “river” that was formed by the two streams. The Bishagawa flowed westward from there into the East China Sea. The name is also written as “Bishigawa”. Bishi - Bisha - tomaytoe - tomahtoe! That river flowing into the sea is formed by a north fork flowing south from the interior of central Okinawa, and a south fork which flows in a more southwesterly course from the interior of central Okinawa. The south fork was the major stream year-round, but during periods of heavy rain, both streams became torrents, flooding and closing unimproved roads. Modern reservoirs reduce that hazard today. Old maps show the seaward flowing river as the Bishagawa, while modern maps show it as the Hijagawa. Old photograph captions and modern maps both describe the southern fork as the Hijagawa. An area, similar to a district or division, just north of the river is called “Hija”. The Japanese character for Hija is nearly the same as the one used for Bija. The only difference being the addition of two tiny dots that changes the enunciation from Hija to Bija. Hisha and Bisha are another way they may be written in our Roman characters, as the “sha” and “ja” sounds are very similar. I am told that the only difference in the name of the river is to be found in our translation of the Japanese and that Hija is the most correct. The term “Bishi” is undoubtedly a G.I. corruption of the word Bisha. Something GIs have been quite famous for. So, for our purposes, Bishi, Bisha, and Hija are all interchangeable and the south fork was the Bishagawa. No maps found identify the north fork. The men who were at Camp Bishagawa refer to the “River” without specifying which (north or south fork). They speak of their hut “backing up against the river”, bluffs “overlooking the river”, the roads being “closed by the river” and “swimming in the river” without specifying the location of the river or identifying it on a map. No maps, outlines or “sketches” of the Camp Bishagawa layout have been found. If a couple of key buildings could be properly positioned on a map of the area, the rest of the camp and its relationship to the rivers could be outlined. In July 1946, the 305th Flight Control Squadron became the 623rd Aircraft Control and Warning Squadron, still providing air control and defense for Okinawa from Yontan Mountain. The original Camp Bishagawa consisted of tent billets and a few huts for assorted activities. Quonset hut construction was begun in 1946 and within a period of time replaced all the canvas/wood structures. Facilities were built not only to house the personnel. Headquarters and staff offices, chapel, dispensary, dining hall, supply and maintenance facilities, water towers, recreation buildings, Post Exchange and even an outdoor stage/movie theater, were all constructed. Facilities with names like “Comet” and “Buzz-In” would go up over the next few years (and some came down during the ferocious typhoons that regularly lashed Okinawa). In September 1947 the Army Air Corp became the US Air Force and our comrades at Camp Bishagawa hardly flinched. If other units shared Camp Bishagawa with the 623rd AC&W, that information is not yet forthcoming. In the spring of 1948, the 623rd AC&W Sq. was joined at Camp Bishagawa by another AC&W Squadron, the 624th. With this growth came a new AC&W command for both Squadrons, the 529th AC&W Group, which was headquartered at the Camp. Camp Bishagawa was expanding, as were USAF radar operations on Okinawa. Over the next 3 years new radar sites were established up and down the Ryukyu Island chain and another AC&W Squadron, the 851st, was formed, as were Detachments for the off-island radar stations. These were the heydays for the Camp. For pictures and information, visit the 623rd AC&W Assn. website www.angelfire.com/pe/623ACW and click on the ‘Bishigawa” line at the bottom of that home page. But things change and so it went for Camp Bishagawa. In 1952 the 529th AC&W Group Hq, along with the 851st AC&W Squadron relocated to Naha Air Base south of Kadena Air Base. In July 1956 the 624th AC&W Sq. relocated to its radar site on the Motobu Peninsula and the 623rd AC&W began to relocate to its radar site at Yozadake in southern Okinawa. The 623rd AC&W Squadron officially relocated in Aug 1956, leaving Camp Bishagawa forever! What became of Camp Bishagawa between then and 1958 remains to be learned. But it is known that the USMC used the camp for training purposes as early as 1958 and were, in fact, well established there by then. The 3rd Battalion, 3rd Regiment, 3rd Marine Division had an entrance sign that read “Camp Bishagawa” alongside an USAF unit sign that read, “Headquarters Area - Okinawa Airmunitions Depot - 546th Ammunition Supply Squadron”. Did they share Camp Bishagawa with the USMC, or did they only share a common access road? The Marines used the existing Quonset buildings and facilities until at least 1960/61. To see photographs of the camp during 1958/59, visit a former Bishagawa Marine’s website www.bobrohrer.com and click on “Okinawa’. Sometime after the USMC departed camp Bishigawa it became a US Army facility. This had to have been before June 1962. By June 1962 the US Army 1st Special Forces Group had moved into the camp. It was later officially named Camp Dominick Sansone, in honor of a 1st SFG Green Beret “KIA/Body Not Recovered’ in Vietnam in December 1964. One article about SFC Sansone can be found on the Internet at http://www.pownetwork.org/bios/v/v350.htm Either before the 1st SFG occupied the camp, or at some point after, the Army’s 808th EAB (Engineers) demolished the old camp, leveling all of the nearly 20 year old “temporary” buildings. They performed major excavations to prepare the location for its future use. This included removal of many slopes, grading, performing land fills and preparing a foundation for, what appears to be, a very short (helicopter?) runway. It appears that they also constructed at least 4 permanent, single story buildings. The 1st SFG were still at Camp Sansone in July 1968, and may have remained for several years after that. Additional information should be forthcoming from the many 1st SFG veterans available on line. Also, the 808th EAB is part of a large Army Engineer Association and more information about the demolition and re-construction of Camp Bishigawa may one day become available. In an attempt to learn more about the fate of Camp Bishigawa, I visited the site in 2002, but was unable to gain access. I was able to photograph some locations that had been photographed in the 1950?s (gates, bridges, access roads, etc.) outside the camp and to correlate the two. I visited with the Installation Engineers at Kadena Air Base to review maps and to learn about current occupants of the site. Although the location is now essentially a part of the huge USAF ammunition storage facility, a Restricted Area, there are two major units not affiliated with ordnance at the old camp location. They are the PACAF-wide sentry dog (K9) training facility and an USAF Engineer unit Detachment that uses the facility for temporary flightline construction and maintenance training. I also confirmed that Yontan Mountain, the old radar site, had been handed over to the US army in the early sixties and had become Hawk Missile Site 10 in 1961. I had occasion to visit Site 10 during the years 1965-1967 when I was assigned to the major Army Air Defense Command on Okinawa. At the time, I did not know that it had once been an USAF radar site. It was very interesting to learn on this visit that the old Site 10 remains a Japanese Self Defense Force Air Defense missile unit, and has a modern civilian golf course for a neighbor up there on Radar Hill! Some of those 2002 pictures can be seen on Bob Rohrer’s USMC website. Returning in 2004, I was more fortunate and was granted escorted limited access to the Kadena ammunition storage area to visit the old Camp Bishagawa site. Nothing remains of the old Camp Bishigawa, not even a concrete foundation! I was allowed to photograph the old camp location. The permanent buildings described to me by Vets from the 1st SFG appear to remain intact, with the addition of a few other buildings. The short runway dominates the site and there is a large hanger-like building at the east end of it. I photographed the entire area as it appeared. Bishagawa veterans will be able to recognize some of the terrain features, like the athletic field area, elevated slope where the headquarters and flagpole stood and possibly even some of the trees. I have found that many old trees still stand around Okinawa and their branch formations form a signature that says “I’m bigger, but it’s me”! Again, those pictures, and a professionally blended panorama of pictures from my series constructed by Webmaster Brain Follas, are on Bob Rohrer’s web site. The JSDF missile site is still up on ‘Radar Hill” and there is large radome tower up there that is visible from below the site from Ishikawa on the East Side of Okinawa and from several points along the west coastline. I hope that this report will satisfy the “whatever happened to” questions many Bishagawa veterans have had over the years. You will always have your memories of adventures and comrades to share. But did you know that there is another thing that will always be with you and which you can be sure of? In spite of all the changes you’ve read about here, if you can remember the clear skies full of sunsets, sunrises, stars, moon and scudding clouds; the wood smoke lingering over the valleys, the smell of the sea air, the cooling breezes and the hush of dawns on the mountain, it will all still belong to you, for all of that all remains today, just as you left it. It remains because you were a part of it. Things Yet to be Learned About Camp Bishigawa 1. Names of other units that occupied the camp with the 623rd AC&W. 2. Maps, sketches, outlines of the camp and its surroundings. 3. Strip map of the road into camp and up to Yontan Mountain. 4. Map, sketch, outline of radar site on Yontan Mountain. 5. Date the USMC 3/3 occupied the camp – 1957 RLRohrer. 6. Date they departed the camp –1959 RLRohrer. 7. Date the 808th EAB demolished the camp. 8. Date new permanent buildings were constructed. 9. Date the 1st SFG occupied the camp. 10. Date they departed the camp.
*2:https://www.bobrohrer.com/pdf_files/okinawa_by_jim_murray.pdf
OKINAWA Recollections 1948-1949 These are the recollections of former private Walter James Murray, AF16249417, a member of the Occupation forces of the United States on Okinawa Island from January 1948 to May 1949 assigned to the 623rd A.C.&W. (Aircraft Control & Warning) Squadron as an information center/radar operator. It was written in the summer of 1994, forty-five years after the event, and is in no particular order. The word in everyday use to refer to the native Okinawan was “gook,” perhaps derived from “Hangook,” a word in the Korean language meaning Korean. It was employed as a matter of course, serving to identify the island inhabitants while in turn raising the status of the occupier. The term could refer to a man or woman, even children, and was used as well in the plural form (“gooks”). We were who we were and they were gooks. A common interjection used by the Okinawans was “Aah-semi-oh.” It could mean any number of things, like a response to seeing something beautiful or extraordinary or as a mild expletive (Damn!). The accent is on the first syllable. I utter it on occasion to this very day. The airport at Naha, just south of the ruined capital city, had one runway and served as the principle airport for the island. The other airport, Kadena, was exclusively for B-29s. Between the runway at Naha and the sea was a hill behind which, toward the sea, a mound composed of man-made debris had been bulldozed into a giant pile, most of which seemed to be Japanese military equipment (e.g. planes, vehicles) destroyed in the battle. It was quite a sight and gave us newcomers a chance to examine real war stuff. It was a bit monotonous waiting for an assignment at the Naha airport in early 1948. It was cold, it rained a lot and there was sticky red mud everywhere. In addition to the debris adjacent to the airport, another airman and I were attracted to the unique Okinawa tombs, some of which were in fields nearby. They were domed affairs with a small entrance and inside was a shelf upon which were placed urns containing cremated human remains. Thinking there could be gold we upended them, scattering the ashes on the shelf. We found no gold. It was an altogether shameful episode. Brothels were not available in those years, their erstwhile inmates dispersed or dead. Furthermore, the occupation authorities frowned on such activity. For anyone needing service of that kind there was a not too pretty Okinawan female of a certain age available by going to a particular area in darkness and offering an Okinawan pimp a carton of cigarettes (eighty cents at the P.X.). You would then be taken to the woman who would be lying in the tall grass in the gloom grinning a toothy welcome. For those luckless enough to contact a venereal disease (e.g., 2 gonorrhea), there was what was euphe-mistically called the “clap shack,” a facility (Quonset hut) located within the camp where victims were exiled leper-like until cured. Prior to my assignment to Okinawa, there was a thirteen-week basic training course (for me Flight 2282) at Lackland AFB, San Antonio, Texas. For the first three weeks of my enlistment, that is from August 26, 1947, I was in the Army Air Corps, the forerunner of the Air Force. I went to Okinawa as a basic soldier, sailing on December 30, 1947 from Fort Ord, San Francisco, on the transport Walton Walker after a brief stopover at Hamilton Field. Left: On board ship. My orders read Yokohama but once docked at Buckner Bay at Okinawa I was ordered off the ship along with all Air Force members. It had taken 28 days, with stops at Hawaii, Guam and Manila, to get to Okinawa. The forces on the island, I came to learn, consisted of air force (the vast major-ity) and naval personnel. The army, such as it was, was made up of Filipino Scouts officered by Americans. Almost all military people I came into contact with were white (i.e., no Blacks). Transactions involving money were made with script (specimen, page 12 & 13) issued by the military as there was no American money (dollars) as such. We were paid in script and spent it as if it were real money. Native Okinawans were barred from holding script but it came into their possession through the black market anyway. One day in 1948 the script was suddenly and without warning recalled and new bills issued. This took only a matter of hours and anyone left holding the old script was stuck with worthless paper. After disembarking from the troopship at Buckner Bay on January 26, 1948, we were driven in 6X6s through Naha to the airfield where we would wait for about two weeks before being assigned. The city presented a scene of total destruction, of ruble, ruin and death. An earthquake of enormous intensity couldn’t have done worse. I was transfixed by the reality of war; it wasn’t a movie or a newspaper picture I was looking at. A mere two years and seven months had passed since the end of the battle for Okinawa. North of Naha I would later see burned-out tanks and various trucks abandoned in fields and wreckage-littered beaches that welcomed the invasion on that Easter Sunday in 1945. On top of a ridge line north of Kadena, on what was called “Radar Hill,” was where the airforce sited its early warning radars, a 250-mile range CPS-1 and a height finder, a 3 RADAR HILL CPS-4. There were radio transmitters galore, a diesel power generator, maintenance shacks, a telephone exchange (“Seaview”), the works, all in Quonset huts. The only facility lacking was a mess hall. The radio call sign for the facility was “Walter Control.” Once in a while, in certain atmospheric conditions, the whole of the Ryukyu Island chain could be seen on the radar. At the northern tip of the island (Point Tare) a second, smaller radar was set up to cover a narrow blind stop caused by mountains to our north. The Pacific Ocean lay to the east, the East China Sea to the west. The invasion beaches, such as Yontan, were in view westward from the hill. The narrow waist of the island was immediately to our north, just before where the mountains rose. The Motobu Peninsula, jutting out on the west of the island and a scene of fighting in 1945, could be seen to the north on a clear day. Sunrises and sunsets could be stunning and unforgettable. Caves dug into the hillside below us by Japanese soldiers, we were led to believe, still contained the bodies of those trapped inside and killed. Our living area (photo above) was in a military camp located not far north of Kadena off Route 1 just after crossing a set of Bailey bridges spanning the Bishagawa River. Both the 623rd and 624th A.C.&W. Squadrons were based there. An M.P shack was on the approach road. We lived in Quonset huts, long, low, one-story structures shaped like rain gutters turned upside down and secured with steel cables into the ground to keep them from blowing away. Floors were of plywood and there were screened windows capable of being shut tight. The huts were divided into two twelve-man rooms and two four-man rooms and every man had a bed with a mosquito net, a desk and a footlocker. Toilet facilities (latrines), erected over pits, were nearby. There was a communal shower. I was paid $80.00 a month (my portion in script), $25.00 of which I sent home. Everyday wear was a pair of fatigues, oversized bib-like overalls. There was only one size: too large. Two musical refrains from that period still linger in my mind to this day, “Tokyo Boogie Woogie” and “Shina no yoru” (China Nights). Both were broadcast on Armed Forces Radio and performed by Japanese musicians. Shina no yoru was supposedly composed to commemorate the deaths of Japanese soldiers in China during the 1930s. It has a haunting melody. (Right: Orville J. Vincent & Author.) Under a clear blue sky one day the routine on Radar Hill was disrupted by the appearance of an old stooped Okinawan man strolling determinedly and incongruously through the facility. He had come up one side of the hill and was going to go down the other, the hill lacking a fence or even signs to deter intruders. Hauling a bundle of firewood slung over a shoulder and wearing an inscrutable expression on his well-weathered face, he completely ignored us as we stared transfixed at this unbelievable violation of our top-secret and inviolable installation. Eyebrows everywhere shot up and jaws dropped correspondingly. Someone stopped him and someone else was sent for the military police, which soon arrived to lead him away. It may have been a deliberate intrusion but it was more than likely a simple act of 4 a man who had for years traversed the hill in the same manner and didn’t think he was doing anything wrong. I have often wondered what happened to him. In October 1948 typhoon Libby struck Okinawa with horrendous force, its approach from the southeast filling the radar screen with its massive size. A B-29 dispatched into the storm to measure its force couldn’t be tracked, as it was lost in the intensity of radar echoes. While the typhoon was still hours away we were ordered to a beach to fill sand-bags to lay on the roofs of our living quarters to assure, if worse came to worse, we would have a roof over our heads. Up on the hill, after everything that could be done was done to secure the buildings and electronic apparatus, it was abandoned to the whims of the weather gods. We were clobbered by the storm for three days, then there was a respite of a half a day under a blue sky (the eye of the storm) and then another three-day battering. Electricity was lost in the first hours but we had kerosene lanterns in our quarters for a backup. In the first days of the storm the door of our hut was blown off, admitting a flood of water and a howling wind into our sanctuary. Three or four of us, naked in the teeth of that merciless torrent, labored frantically to reattach it by nailing it to the frame, all the while almost submerged under a Niagara-like rain. Later we were told the winds were clocked up to 160 miles per hour. The food we ate during the typhoon consisted of dried food in little boxes called K-rations, which were issued before the storm hit. Cigarettes were included. During the days of inactivity we played endless games of pinochle, a game I learned to play on the ship going over (I played it hundreds of times on the island and then again on the ship going home but not since). One brave fellow from Georgia went out one evening at the height of the storm to get a case of beer and returned to our cheers but we sobered when he told us he’d been knocked down by a piece of corrugated siding that would have certainly cut him in half and killed him had it hit him edgewise. After the typhoon moved on we went out to discover our mess hall had been demolished and there was significant damage everywhere. It was a mess. Our work site, Radar Hill, was devastated, too. The CPS-4 height finder had been blown down the hillside but the main radar, the CPS-1, at the highest point on the hill, suffered little damage, even with its broad, snowplow shaped antenna exposed to the elements. It was brought back to working order quickly. Other equipment and some buildings took weeks to restore to a workable condition. One result of the storm was that I began to drink coffee for the first time; I had no choice, as there was nothing else. The native population in their flimsy thatched huts was no doubt devastated as well by the fury of Libby, but we were too overcome with our own problems to be concerned. There must have been some aid given them by the Occupation authorities but I knew nothing of it. There was a swimming hole a fifteenminute or so walk from the camp on the Bishagawa River where the water flowed through a little canyon and then cascaded into a widening between two sheer cliff walls creating a deep pool where we could swim. We could even dive, as it was deep enough. Two wrecked vehicles, both jeeps, 5 were sticking out of the water in the pool and there was a burned-out weapons carrier atop one of the cliffs. They dated to the fighting three years before. As was everything outside of the camp, the river was off-limits, but we paid no heed to the warning-- we wanted to have some fun. There was, too, the danger of stepping on a leftover mine so an order to stay on the roads was in force. Old booby traps were another danger and, furthermore, we were told to be on the lookout for renegade Japanese soldiers thought to be still holding out on the island. Okinawans were never allowed on Radar Hill and any and all labor was performed by American service personnel. In the camp, however, there were work gangs of Okinawans, including woman, who were employed in all sorts of enterprises. Women (we called them girls) worked as food servers in the mess hall and did kitchen police (K.P.) as well. And women were assigned to the quarters of staff sergeants and higher ranks as housemaids to do laundry and cleaning. Men were put to work on all kinds of projects from ditch digging to repairing electrical fixtures. One or two English speaking Okinawans were employed in the service club and library, affording some of us an opportunity to talk to a real native. At the end of the day they were all transported back to their village by truck. An outdoor theater that could seat perhaps two hundred people was in the camp on a slope looking down on a movie screen set in a roofed stage area with an Eighth Air Force emblem was attached. Dressing rooms were available for live performances. Movies were a regular feature and Okinawan boys and girls would sneak in to sit on the hillside behind us further up the slope. No one ever challenged them and they disappeared as soon as the movie was over. During the time I was there only one live show was put on-- a troupe of Australian show business people who performed song and dance routines and comedy skits on the stage. There was never a more appreciative audience. Near the theater was a library where I spent a good deal of my time. One book I recall reading was entitled “The Cry of Delores,” a story of the Mexican revolution. A service club had magazines and games and there was a beer garden (hard liquor was forbidden) that served even 17-year-olds like me. And a PX (Post Exchange) that sold things like toiletries, stationary, cigarettes and the like. I was in the service club one day browsing through an issue of Time when a strange, groaning noise made me pause and sit up straighter. It was coming from below me, from the bowels of the earth, altogether eerie and disquieting. When the floor began to tremble and the room to creak loudly and start to sway, I was out the door like a shot. It was my first experience in an earthquake but it was over in seconds. The daily work schedule on Radar Hill consisted of four rotating shifts: midnight to seven a.m., seven to noon, noon to five p.m. and five to midnight. The routine called for an hour on the radar, IFF equipment, directing finding or plotting board and an hour off. There was always one officer on duty. One early morning nearing sunrise I had an hour off and went out for some fresh air. It was still dark but the beginnings of daylight were visible on the eastern horizon. I choose a spot facing 6 west, put my foot up on a low wall, lighted a cigarette and peered out over the East China Sea. It was quiet, the sky was clear and the temperature cool and I could see a long, long way out to sea. As the earth turned into the direction of the sun it became brighter and brighter. Bolo Point, just north of the Yontan invasion beaches, was visible. The beaches themselves appeared from out of the darkness, too. Day was breaking. Then I saw something strange, quite out of the ordinary. It was a stationary object in the water a bit north of Bolo Point and not too far off shore. It was a long slender object and as the light grew in intensity I could discern a tower-like structure in the middle of it. Ah-semi-oh! It was a submarine! It had to be a submarine. It was too far away to see any people on it but as I watched I thought it probable I was being observed as I stood there rooted by the scene. Then I turned and went to fetch the officer in charge. Together we looked long and hard at the submarine. It was quite light now. There was no doubt as to what it was and I wished we had had a pair of binoculars. The submarine crew may well have been watching us, too, for in a few minutes it began to sink gradually into the water and then it was gone. The officer and I returned to the radar room and he called headquarters at Naha to report the incident. A warship was eventually dispatched to the scene but by the time it had arrived the submarine had long since departed. I have always thought the mystery sub was Soviet and was there to spy on our installation. Working a day shift one afternoon, I picked up a target approaching from the direction of Japan, that is from the north-northeast. It was not transmitting an IFF (Identification Friend or Foe) code. The normal procedure was to contact Okinawa Control on the phone (we had a direct line) to check on what they had coming from that direction at that time. Air traffic in and out of Okinawa was strictly controlled and no one flew anywhere without filing a flight plan indicating route, destination, call sign, altitude, etc. This went for civilian and military aircraft alike. Okinawa Control reported it had nothing on any planes coming from Japan and wasn’t expecting any. An order soon went out to scramble an F-80 “Shooting Star” jet fighter from the airbase at Naha to intercept and identify the intruder. Intercepts in daylight were made head-on, that is the F-80 was steered so as to approach the bogie (unidentified aircraft) from ahead on a collision course. We had no notion of the altitude of the bogie (the CPS-4 height finder was useless) so it was up to the pilot to determine an intercept altitude. Contact was made about eighty miles out and the fighter reported the aircraft to be a flying boat cruising at a low altitude. He was then ordered to make a close pass to determine its registry and shortly, after a fly-by, we were informed it was of Australian registry and we got the identification number (actually letters) read from the plane’s tail. Another check with Okinawa Control with the identification num-bers proved fruitless. Calls on HF and VHF radio frequencies were initiated but there was no response. The Australians piloting the flying boat with obvious indifference kept on a steady course that would being them directly over the island. Such a challenge could very well lead to serious repercussions as the very existence of the American military power on Okinawa was being flaunted. The Americans controlled the air space around Okinawa and you’d better have permission to use it or else. The F-80 was directed to make the intruder turn away by the use of gestures between the respective cockpits but this was ignored. The next order was to shoot across the bow to force it to turn away or at least to get its attention. That did the trick. All hell broke loose as the airwaves were instantly vibrating with a furious Australian accent shouting, “This is an international incident!” And, “There are women 7 and children aboard!” He ranted on with no letup but he continued to stubbornly maintain a course that would put him directly over the island. Nor did he respond to radio transmissions from us on Radar Hill advising him he was crossing a restricted area and was in violation of our air space. An order to shoot the airplane down was, of course, the next logical step but that was utterly out of the question and the flying boat was allowed grudgingly to proceed unmolested. Contact was eventually established with Okinawa Control and clearance issued to pro-ceed on course to his destination, Hong Kong. The flight, we learned, had originated from a British air base in the Inland Sea of Japan (Beppu?) and had initially filed a flight plan that took it over Shanghai and thence to Hong Kong but the pilot elected to change his mind en route and go via Okinawa. On radar I watched him fade into the southwest, the echo petering out in the vicinity of Miyako Oshima, 180 miles away. So long, mate. You fared better than did that old man who trespassed our hill. Had he an airplane and an equally combative attitude, he might have pulled it off, too. (The incident recalls the shooting down of Korean Air flight 007 by the Soviets in 1983, thirty-five years later.) Fighter protection for Okinawa was entrusted to relatively speedy Lockheed F-80 “Shooting Star” jet fighters for daylight operations and to Northrop P-61 “Black Widows” for nighttime. The F-80 (a.k.a. the “lead sled”) was easier to deal with, as it merely had to be steered directly to the target to intercept. The twin-engine propeller-driven two-man P-61, however, needed to be steered around to the rear of the target and then brought up behind in order to make contact using the airborne radar. The P-61 was exasperatingly slow, so slow even a Northwest Airlines DC-4 was more often than not able to outdistance them. There were numerous times I transmitted the words “Buster! Buster!” to a P-61 pilot, the instruction to speed up; it was oftentimes said in vain. In a letter from home I was to learn a brother-in-law, T.J. “Tucker” Giblin, had recently gone to work with Northwest Airlines as a purser and would be working flights passing through Okinawa from Tokyo to Manila and back. I told the family to tell him he could reach me on the radio through Okinawa Control when approaching the island on one of his trips and that I would try to arrange a meeting at Naha airport. He came in the middle of the night and I was roused from bed by prearrangement and speedily driven to the airport in a weapons carrier, arriving just as his DC-4 was touching down. He could only spare a few moments but it was still good to see him. Years later he was a 747 captain flying the identical route for the same airline. The camp and Radar Hill were frequently sprayed for insects, mainly mosquitoes, and we were issued anti-malaria pills to ward off the malady as well. (We took salt pills, too.) But I came down with malaria anyway and to my knowledge I was the only one in my group to be so afflicted. Realizing I was becoming sick one day, I went over to the camp dispensary for help but my temperature was still normal and I was rudely sent away without so much as a APC (all purpose pill). Once back in the barracks I took to bed and within a short time was running a fever and shaking but, in a pique, refused help and asked to be left alone. But my mates, watching me shivering and seeing the discomfort worsening, couldn’t just sit by so one finally went off to get a medic. When the medic came to my bedside I ignored him, telling him I was all right and to leave me alone. He left but was soon back with wheels, leaving me no choice but to get up and go with him for a ride to the hospital. It was the ubiquitous weapons carrier and I sat in the rear and could hear the driver and medic talking in the front seat. They were telling stories of how many times they’d been taken in by those feigning illness. I didn’t know if they were telling this for me to hear to compensate for their initial behavior in ignoring my complaint or trying to scare me. In any event, it didn’t make the ride pleasant. At the hospital 8 I was treated well, particularly by the nurses, who were almost to me like creatures from outer space. I subsequently went through four additional seizures (two on Okinawa) but I was never again challenged when I asked for assistance from the medical staffers. The medication proscribed to alleviate malaria in those days was chloroquine. INTERMISSION When we were scheduled to go to work up on the hill, we would assemble at the post office at the camp to catch a 6X6 or weapons carrier, depending on availability, for the twenty-minute or so ride. I made the trip so often that I could close my eyes and predict every twist and turn of the dirt road. A good deal of the trip was made in second gear as the vehicle labored up the hill, particularly the last one, our destination. During the rainy season (wintertime) it was especially tough to drive on the often-muddy road. The last bit of road up to the top of Radar Hill was along a steep, twisting gravel roadway requiring first gear for most of it. There was a guard shack manned by military police (MPs) twenty-four hours a day near the top and that’s where the DF (Direction Finder) operator got off. His post had to be the loneliest on the island. There were times when we had to do duty at the guard shack too, in the absence of the MPs, and I was no exception. It was another lonely place to be assigned to. Once at the post office waiting for the transportation to fetch us, I was on the other side of a low stone wall in conversation with someone. When the truck came I turned and jumped over the wall and lit on a stone on the other side, falling and badly spraining my left ankle. It took weeks to heal and has left me with a reminder of Okinawa ever since. I walked down to the DF facility one day in a free hour to spend an interlude with the operator, who was a friend and barracks mate. On the way back along the brush-lined road I heard a snort behind me and turned to see a wild boar poised to attack. It scared me half to death and I took off running like never before. I was always fearful afterwards on that road. The mongoose was another animal we saw occasionally and was best left alone. It was said they were brought from India years before to counter an invasion of rats. Snakes were also on their menu. It was rare to see a bird on the island. On some days an F-80 would be up with the pilot getting in his required number of flying hours for the month. Occasionally one would call us asking for a “wheel check,” which meant they wanted to buzz (fly low over) the hill, a maneuver decidedly frowned upon by the brass. If the “wheels” (officialdom) were “up,” permission was refused but if there were no big shots around (wheels down) we would give them clearance for the low pass. Then those of us who could would hurry outside to watch the jet scream overhead only yards above us with a tremendous roar. I recall a scandal involving the local camp fire department. The chief, a civilian, was arrested along with at least one enlisted man that was assigned there. Through whispered rumors we heard it had to do with homosexuality, a hush-hush topic those days. Another affair of the same sort at another time involved the local medics. A totally male atmos-phere prevailed in the camp and work site with sex only something you talked about. Most of it was boasting by individuals about the dubious conquests that they had made somewhere. With the exception of the native 9 girls on the serving line in the mess hall (with whom we sometimes bantered), USO women and nurses (if you were sent to hospital), we had no contact whatsoever with a female. HAPPY HOUR I was ordered to Tachikawa air base at Tokyo in June 1948 to attend a two-week Information Center Operator course (MOS 510) which was held at another nearby air base called Johnson. It was a specialty I had been doing since joining the squadron the proceeding February and indeed turned out to be the only formal training I ever got during my four-year enlistment. The five-hour flight from Naha to Tachikawa was in a windowless twin-engine C-46 Curtiss Commando with facing bucket seats along the interior of the fuselage. I managed to stretch the two weeks into three and see some of the sights, such as they were, around Tokyo, and the city itself. The war had ended two years and ten months before and Tokyo still had the scars from the countless bombs that had been dropped from the B-29s. A lot of the city had already been rebuilt but most of the construction was rather flimsy and temporary. Tokyo Station was missing a roof. The men in the streets still wore army uniforms or parts of uniforms and there was little of the bustle seen today. General Douglas MacArthur’s headquarters was in the Daiichi Building and always drew a crowd when he either arrived or departed. I joined the crowd once to watch the Old Soldier enter the building. From Johnson Air Base we could take a Tobu Tojyo line train into Ikebukuro and then transfer to the circle line that went around the city. Every train had a white-banded car at the rear for occupation personnel and was free. Once I went AWOL with another airman in mid-week to see some girls in town. When we returned on the train early in the morn-ing in time for class we went a station beyond Johnson, got off, and went over a fence to get back onto the base. Japanese security police employed by the base patrolling the perimeter greeted us but let us through after we gave them cigarettes. The other airman and I picked up girls at the roofless Tokyo station, the place for such opportunities, and would stay with them somewhere in the city. The first one I picked up was named Michiko, a not very pretty woman, and one who had been badly burned on her lower extremities during one of the fire bomb raids. The second was Homiko, perhaps 15 (I was all of 17), with whom I spent a weekend at her one-room dwelling in a village outside Tokyo. The night there found us on a tatami (straw) mat bed alongside her family, that is her father, mother, and four siblings. The other airman and his girl were with us there as well. We were not supposed to be there at all and moreover it was strictly forbidden to eat food prepared by 10 Japanese because of the severe food shortage at that time in the civilian population. But we were young, adventurous and unconcerned. I bought a ticket to a girlie show from a sergeant on the base one time and was taken by bus to some sort of club where two girls from behind a netting performed a strip-tease while Japanese mood music played. There were a couple of drinks, too, as part of a package-like deal. The sergeant had led us to believe it was against the law to do any-thing like this and the whole thing, I noticed, was done in a very furtive manner. He undoubtedly made money from his shady little enterprise. On the circle line train one day we met an Australian woman who had lived in Japan during the war and had been married to a Japanese. She invited us to her home in Sugamo in Tokyo, which was just outside Sugamo prison where Ex-Premier Hideki Tojo had been incarcerated and subsequently hanged for war crimes. There we sat and had tea while she related her story to us. Things went well until she told us she had murdered her husband by stabbing him to death with a knife and that sort of cooled us toward anything further to do with her. We made excuses as soon as possible and went on our way. The other airman (also from Okinawa) and I were inseparable during our time in Tokyo and attended the same school. After our return to Okinawa he came down with the clap (Gonorrhea) and was banished to the clap shack until he was cured. Our friendship waned after that, though, for he wasn’t able to forgive me for not sharing the same fate. The flight back to Naha was in another C-46 from Tachikawa. We took off in good weather but were soon in an appalling storm, the plane bouncing all over the sky in heavy rain. Most of us, if not everyone, soon became violently sick. In almost exactly five hours we landed and I was never so happy in my life but when I stepped off the plane I knew we were not at Naha. Nothing was even vaguely familiar so I waited at the door for the crew to appear. We had seen nothing of them since taking off earlier, they undoubtedly very busy keeping the plane in the air. When the captain finally came out I asked him where we were and he replied we were at Itazuki air base outside Fukuoka on Kyushu Island in southern Japan. Due to the weather he had had to go to Seoul, Korea to try to land but the weather there turned bad and forced him back to Itazuki, which had been closed earlier due to weather. There wasn’t much fuel left, he added, for any options. We were given a bed and meal tickets and spent the night at Itazuki. The next morning on the way to breakfast I ran into a fellow airman who had been in the same flight as me in training at Lackland seven months previous. He was as surprised to see me as I was to see him. The flight that day to Okinawa took three hours through a cloudless sky, the storm having moved off. Thirty-four years later I was to return to Fukuoka to teach English. Later, back on Okinawa, I went with a swimming party organized by the USO to the beach at Yontan. We were to use an amphibious vehicle called a “duck” as a platform from which to swim because the beach there was still pretty much littered with the debris from the invasion. A coral reef also pre-cluded any notion of going into the water at the beach. The duck took us out into the East China Sea beyond the reef into the swells and deep water where a swim was possible. Just beyond the reef two or three fellows leaped into the sea while the duck was still moving, leaving them splashing in the wake. A half-minute later it stopped, the engine shut down, and I went to the edge of the deck and dove into the water. It was my first time to swim in an ocean. 11 (Left: At home) But as my body was committed to the water I heard screams for help from those who had earlier jumped off. The sudden silence from being submerged cut the sound off but I quickly fought my way back to the surface to climb back on the duck but it was starting its engine and moving with increasing speed away from me. I tried to grab on the now moving duck but I couldn’t catch hold of anything. Since all attention was directed to the guys in trouble I was left on my own treading water in the deep sea. Fear and panic rose up within me but I pushed it back and began dog paddling my way to the duck. Images of sharks and octopus rising through the water below entered my mind and the realization of where I was made me acutely aware of my situation. Bobbing like a cork in the swells I tediously dog paddled my way toward the now far away duck. My eyes stung from the salt and my arms grew heavier but I couldn’t, I wouldn’t, call out. Nobody would have heard me anyway and by calling out I realized I would have let loose the panic growing within me. The distance lessened and then, when I knew I was going to make it, I felt renewed strength and surged through those last few yards. With a desperate lunge I grabbed hold a ring of some sort on the duck and felt my body go immediately slack from relief. I was safe. I climbed up onto the deck and lay quietly, breathing hard and thanking my lucky stars for being alive. I told nobody of my ordeal and after all was again back to normal I dove off the duck for another swim. Walter James Murray Revised May, 1997 Pictures added March 1999
